Большинство споров об электромобилях в России упираются в одно. Не в мощность, не в дизайн, не в технологии - а в зарядную инфраструктуру. Где заряжать, как долго ждать, что делать зимой, когда батарея теряет треть ёмкости.

Changan Qiyuan A06 Extended Range отвечает на этот вопрос просто: а что если вам вообще не нужно думать про зарядку?

EREV - Extended Range Electric Vehicle. Это не гибрид в привычном понимании. Здесь нет механической связи между бензиновым двигателем и колёсами. Модель использует последовательную гибридную схему: бензиновый двигатель работает исключительно как генератор и подзаряжает батарею в пути. Колёса крутит только электромотор - всегда.

Это принципиальное отличие от параллельных гибридов. Электродвигатель обеспечивает весь крутящий момент с нуля, всегда и без задержек. Бензиновый мотор в это время просто вырабатывает электричество в фоне - тихо, на оптимальных оборотах, без участия в управлении машиной.

Результат: 240 км на электротяге от батареи плюс бензиновый генератор 1.5 л, который подзаряжает батарею в пути, доводя общий запас хода до 2120 км.

Две тысячи сто двадцать километров. Москва - Самара - Уфа - и ещё несколько сотен километров в запасе.

4885 мм в длину, 1916 мм в ширину, 1496 мм в высоту - классические пропорции спорт-седана. Низкая крыша, широко расставленные колёса, коэффициент аэродинамического сопротивления 0.205.

0.205 - это не просто цифра для буклета. Для сравнения: у Tesla Model 3 этот показатель 0.23. На скорости 130 км/ч в салоне тишина. Аэродинамика напрямую конвертируется в запас хода и уровень шума - и здесь обе конвертации работают.

Передняя оптика - сквозная светодиодная полоса, которая при включении зажигания загорается последовательно. Лидар аккуратно интегрирован над лобовым стеклом - не торчит наружу инородным телом, а вписан в силуэт. Безрамочные двери - стандарт, а не опция.

Колёсная база 2922 мм - почти три метра. Для понимания масштаба: это больше, чем у BMW 5-й серии прошлого поколения.

Бензиновый двигатель-генератор 1.5 л мощностью 98 л.с., работающий на АИ-92. Тяговый электромотор 120 кВт - 163 л.с., крутящий момент 190 Нм. Задний привод.

Задний привод на электромоторе - это не случайность. Changan сделал сознательный выбор в пользу заднеприводной компоновки для лучшего баланса и характера управляемости. Для седана такого класса это правильное решение.

Расход топлива по WLTC - 4.36 л/100 км. Объём бака - 60 литров. 60 литров при таком расходе - это около 1300 км только на бензине в режиме генератора. Плюс электрический запас батареи.

Максимальная скорость - 160 км/ч. Для повседневного использования этого более чем достаточно.

Батарея LFP ёмкостью 28.39 кВт·ч. Литий-железо-фосфат - технология с долгим ресурсом, без эффекта памяти, стабильная в широком диапазоне температур.

240 км электрического запаса по CLTC - реальных в зимних условиях будет 150–170 км. Для большинства городских сценариев этого достаточно: машина весь день ездит на электричестве, бензиновый мотор включается только на длинных перегонах или при разряженной батарее.

Максимальная мощность зарядки - 113.5 кВт. Это быстрее, чем умеют большинство зарядных станций в России - то есть практический предел здесь определяется инфраструктурой, а не автомобилем.

Дома от обычной розетки 220В батарея заряжается за несколько часов - на ночь поставил, утром полная.

Отделка салона - уровень Xiaomi SU7, который стоит вдвое дороже. Шершавые вставки, металлические подстаканники, безрамочные двери.

В версии Laser Ultra: лидар, 3 радара миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковых датчиков, 11 камер - полный сенсорный комплекс системы автономного вождения L2+.

Массаж передних и задних сидений, вентиляция, подогрев. Панорамная крыша. AR-HUD - проекционный дисплей с дополненной реальностью, который накладывает навигационные подсказки прямо на картинку дороги перед автомобилем.

Тонкая настройка руля, рекуперации и тормозов c шагом 1% - машина подстраивается под конкретный стиль вождения. Это не маркетинговое утверждение - это реальная возможность отрегулировать характер автомобиля под себя.

Багажник - 615 литров. Для лифтбека с такими пропорциями это хороший результат.

A06 Extended Range - ответ на конкретный запрос. Человек хочет электромобиль с его характером и тишиной в городе - но не хочет думать про зарядную инфраструктуру на трассе. Не хочет останавливаться на 40 минут в дороге из Самары в Казань. Не хочет зимой считать, хватит ли заряда до дома.

EREV закрывает всё это одновременно. В городе - едешь на электричестве, платишь копейки. На трассе - включается генератор, заправляешься на любой АЗС АИ-92. Без компромисса между технологиями и практичностью.

Реальный расход в смешанном режиме - около 7.2 л/100 км. Заправка раз в месяц при городском режиме эксплуатации.

Changan Qiyuan A06 Extended Range 1.5 Laser Ultra доступен под заказ в Автосалоне ROYALEKS - Самара, Московское шоссе, 17, ТЦ «Вертикаль». Уточняйте комплектацию, сроки и итоговую стоимость у менеджеров.

Есть категория автомобилей, про которые сложно написать что-то захватывающее. Не потому, что они плохие - а потому что они правильные. Всё на месте, ничего лишнего, едет как надо. Volkswagen Tharu именно такой. И в этом - и его главная сила, и единственный повод для скуки.

Но версия XR меняет этот разговор. Чуть агрессивнее снаружи, чуть иначе настроена - и из просто правильного автомобиля получается что-то, на что хочется смотреть дольше. Давайте разберёмся, что именно изменилось и стоит ли это внимания.

Снаружи

Приставка XR - не просто буква в названии. Это отдельная версия с заметно переработанным обвесом: более агрессивный бампер, расширенные колёсные арки, графика задней оптики. Если обычный Tharu - костюм, то XR - тот же костюм, но с распущенным галстуком. Узнаваемо, но с характером.

Силуэт при этом остаётся честным компактным кроссовером без купеобразных претензий. Линия крыши прямая, посадка чуть приподнятая, пропорции сбалансированные. Светодиодные фары с дневными ходовыми огнями смотрятся современно - без театральных изысков, но и без ощущения бюджетности.

Кузов собран аккуратно. Зазоры ровные, хром не вызывает вопросов, стыки панелей без сюрпризов. FAW Volkswagen на китайских заводах давно научился воспроизводить ваговские стандарты сборки стабильно - и Tharu XR это подтверждает.

Под капотом

1.5-литровый атмосферный мотор - эволюция хорошо знакомого агрегата. Volkswagen ставил разные версии этого двигателя на свои модели больше десяти лет, и за это время он успел стать одним из самых изученных агрегатов в классе. 110 лошадиных сил и 141 Нм крутящего момента -цифры скромные, но момент приходит рано и держится ровно в рабочем диапазоне. В городе этого более чем достаточно: на светофорах машина не задумывается, в потоке перестроения даются без нервов.

Автоматическая коробка здесь - классический гидротрансформатор, а не DSG. Для кого-то это шаг назад, для кого-то - аргумент в пользу покупки. Никакой толчковости при трогании, никаких задумчивых пауз в пробке, никакого специфического поведения на подъёме. Коробка работает предсказуемо и ровно. Переключения чуть медленнее, чем у роботизированной, но в повседневной эксплуатации это не раздражает - это просто другой характер.

Расход в городском цикле – чуть больше 9 литров, на трассе уходит к 7. Для переднеприводного кроссовера без гибрида - адекватная цифра.

Передний привод: честный разговор

Полного привода здесь нет - и это нужно проговорить сразу. Tharu XR создан для дорог, а не для направлений. В городе, на трассе, на укатанном снегу с нормальной резиной - полноценный и уверенный автомобиль. Электронные имитации блокировок работают без истерики, ASR осаживает пробуксовку аккуратно.

Но размытый просёлок, глубокий снег, попытка съехать туда, куда не стоит - это не для него. Tharu XR не притворяется внедорожником. И это честная позиция.

Платформа и ходовая

MQB - та же архитектура, на которой стоят Golf, Tiguan и большая часть актуального модельного ряда концерна. Проверенная геометрия, понятная ремонтопригодность, никаких неожиданностей в поведении.

В версии XR подвеска настроена чуть жёстче, чем у стандартного Tharu - в пользу управляемости, не в ущерб комфорту. Мелкие неровности проходят незаметно, на крупных ямах машина реагирует собранно. В поворотах кузов держит уверенно, крены умеренные, руль с внятной обратной связью. Это не спортивный автомобиль - но и ватным его не назовёшь.

На трассе Tharu XR стоит стабильно. При 120–130 км/ч никакого рысканья, боковой ветер не выбивает из полосы. Шумоизоляция для класса хорошая: дорожный шум приглушён, разговор в салоне на крейсерской скорости не требует повышенного тона.

Внутри

Интерьер XR получил спортивные акценты в отделке: иные вставки, другие сиденья с боковой поддержкой, немного другая атмосфера. Не радикальное отличие от стандарта, но разница считывается.

Материалы честные: жёсткий пластик там, где до него никто не дотрагивается, мягкие панели там, где это важно. Всё подогнано плотно, ничего не скрипит. Через год эксплуатации интерьер будет выглядеть так же - это ваговская черта, которую сохранили и в китайском производстве.

Цифровая приборная панель, мультимедиа с сенсорным экраном, беспроводные CarPlay и Android Auto, климат-контроль, подогрев сидений, камера заднего вида - набор приличный. Места в салоне достаточно: спереди просторно, сзади двум взрослым комфортно. Багажник 400 литров закрывает повседневные задачи без компромиссов.

Честно о главном

Tharu XR - не машина мечты. Это машина здравого смысла с правильно расставленными акцентами. Она не поражает динамикой и не предлагает ничего, от чего перехватывает дыхание. Но она делает всё, что от неё ждут, делает это стабильно - и выглядит при этом убедительнее, чем стандартная версия.

При цене от 2 миллионов рублей на фоне китайских новинок с огромными экранами и корейских вариантов с богатыми комплектациями Tharu XR выглядит сдержанно. Зато за ним - ваговская инженерия, проверенные агрегаты и абсолютно понятная история обслуживания.

Через три года о нём скажут: «Ни разу не пожалел». Не «влюбился с первого взгляда» - а именно «не пожалел». Для ежедневного автомобиля это, пожалуй, лучшая характеристика из возможных.

Где брать

Volkswagen Tharu XR 2025 можно найти на рынке в разных местах. Но если не хотите тратить время на проверку документов, выяснение истории поставки и игру в угадайку с гарантией - приходите сразу туда, где всё это уже сделано за вас.

В Автосалоне ROYALEKS автомобили приходят с прозрачной документацией, нормальной растаможкой и реальными гарантийными обязательствами. Без серых схем, без сюрпризов после подписания.

Volkswagen Tharu XR 2026 можно заказать от 2 000 000 рублей. Новый, без ожидания 180 дней. Оставляйте заявку – специалисты по продажам ответят на любые вопросы до того, как вы примете решение, а не после.

Как выбрать автомобиль, чтобы через год не пожалеть: шаг за шагом

Покупка автомобиля — это не просто «нажать кнопку и получить ключи». Это одно из тех решений, которое может задавать тон вашей жизни на годы вперед. Автомобиль должен радовать, и удовлетворять ваши потребности в поездках по городу и загородных трассах, не разочаровать в расходах на содержание, влиять на положительные эмоции пассажиров и даже на статус в глазах других людей.

С чего всё начинается: задайте себе правильные вопросы

Прежде чем отправляться на поиски автомобиля мечты, ответьте честно самому себе на несколько простых, но важных вопроса:

- Под какие задачи Вы рассматриваете приобретение автомобиля?

- Что для вас автомобиль, просто средство передвижения или нечто большее?

- Насколько важна ликвидность модели, если вы решите ее продать?

- Кто управляет вашим выбором, Вы или обстоятельства?

Эти ответы существенно сужают поле для мониторинга и способствуют осознанности выбора. И когда вы четко понимаете, для чего вам автомобиль, следующие шаги становятся легче.

Новый или подержанный - вопрос не только в возрасте

Новый автомобиль — это приятно. Никто до вас не сидел в салоне и не эксплуатировал машину, ощущение владения «с ноля». Это эмоция, которую сложно переоценить!

При этом за равную сумму можно взять автомобиль классом выше или более высшую комплектацию с наличием уже установленных дополнительных опций, если рассматривать вторичный рынок. И тут же можно обнаружить парадокс, что рынок подержанных автомобилей в РФ за частую сильно переоценен бывшими собственниками. Владельцы устанавливают цены за свои машины необоснованно выше рынка.

А теперь самый сложный вопрос — про «новые» бренды на рынке в России

Сейчас на рынке много новых марок. Новые названия, новые логотипы, яркие презентации. Экраны, подсветка, агрессивный дизайн — выглядит современно.

И на первый взгляд кажется: вот оно, выгодное предложение!

Но есть один момент, о котором редко думают до сделки……

Любая машина — это не только то, как она выглядит сегодня.

Это ещё и то, сколько она будет стоить через два-три года владения.

С моделями, которые давно на рынке, всё более-менее понятно. Есть статистика продаж и история марок. Есть понимание, как они теряют в цене. Есть сформированный спрос.

С новыми марками — этой истории пока нет или она мягко говоря «не очень».

Вы не знаете:

- как поведёт себя автомобиль через несколько лет эксплуатации

- какова будет реальная стоимость обслуживания

- насколько активно его будут покупать на вторичном рынке

И в итоге вы не покупатель, а немного участник эксперимента.

Для кого-то это нормально.

Но, если вы привыкли считать деньги и рационально подходить к вопросу покупки — предсказуемость важнее новизны.

Ликвидность — самый недооценённый фактор

Когда покупают автомобиль за 1-2 миллиона рублей, редко думают о продаже. Но она почти всегда происходит, потому что в этом ценовом сегменте есть высокий спрос и свой покупатель.

Если стоимость автомобиля 3-5 миллионов рублей, то тут уже стоит задуматься за что вы платите и сколько будет стоить выбранный автомобиль через 1-3 года. Несомненно, вы не захотите дешево сливать свой автомобиль, это звучит безумием. И тут стоит представить портрет покупателя на ваш автомобиль через время эксплуатации и спланировать его поведение.

1. Он захочет купить автомобиль с низкой ликвидностью за дорого?

2. Купит новый автомобиль равной модели?

3. Или будет смотреть в сторону рынка проверенных марок, давно известных и полюбившихся среди потребителей?

И вот здесь разница становится ощутимой.

Модели с устойчивой репутацией и понятной историей обычно продаются быстрее и стабильнее по цене.

Новые, ещё не сформировавшие вторичный рынок, могут зависать в объявлениях месяцами, а иногда и годами.

Рынок не любит неопределённости

Есть ещё один важный момент — надёжность и обслуживание.

Когда модель давно присутствует на рынке:

– понятна стоимость запчастей

– есть независимые сервисы

– есть статистика типовых проблем и отказов, а главное их решение!

– понятна стоимость содержания автомобиля

Когда модель новая, эти цифры прогнозируются, но не проверены временем.

А значит, в стоимость владения закладывается дополнительная переменная.

Для кого-то это допустимо.

Для кого-то — нет.

И здесь каждый выбирает сам: быть первопроходцем или рациональным инвестором.

Не торопитесь выбирать из того, что «в наличии»

Когда выбор ограничен витриной, вы подстраиваетесь под предложение.

Когда вы рассматриваете рынок шире — вы выбираете из всей возможной палитры предложений

Иногда разница не в 300–500 тысячах рублей, а в нескольких миллионах, которые вы сохраняете или теряете на горизонте нескольких лет.

И если говорить честно, взрослый выбор почти всегда отличается от импульсивного.

Если не хочется экспериментировать

Можно самостоятельно анализировать рынок, смотреть динамику цен, изучать статистику перепродажи, просчитывать стоимость владения.

Можно действовать на эмоциях — и надеяться, что всё сложится.

А можно подойти к вопросу системно.

Если вы не хотите рисковать и предпочитаете принимать взвешенные решения, имеет смысл обратиться к специалистам, которые работают с глобальным рынком и оценивают не только «сегодняшнюю картинку», но и завтрашнюю ликвидность.

Мы в автосалоне ROYALEKS сопровождаем выбор клиента на всех этапах — от подбора рациональных предложений автомобилей со всего мира - до передачи ключей — с учётом реальной рыночной математики.

Китайский электромобиль три года назад - это большой экран, сомнительный запас хода и ощущение, что где-то на компромиссах сэкономили. Changan Qiyuan Q05 - это уже другой разговор. Здесь лидар стоит в базовых версиях, батарею заряжают за 15 минут, а платформа разрабатывалась с нуля под электрическую архитектуру - а не адаптировалась из бензинового кузова.

Разбираемся, что за этим стоит.

Q05 - компактный электрический кроссовер суббренда Qiyuan, который Changan создал специально под электромобильное направление. Построен на чисто электрической архитектуре TianShu - это принципиальная деталь. Не адаптация существующей платформы с батарейным блоком вместо бензобака, а машина, спроектированная с нуля под электрический привод. Отсюда - плоский пол, правильное распределение массы, геометрия, в которой батарея является частью несущей конструкции.

В августе 2025 года вышло второе поколение, в апреле 2026-го - весеннее обновление с улучшенными сиденьями и расширенным списком комплектаций. Модель молодая, развивается достаточно быстро.

Передняя часть кузова выполнена в закрытой конструкции в концепции Digital Wing 2.0 - со сквозной светодиодной оптикой, подчёркивающей электрическую природу автомобиля. В конструкцию интегрирован сенсорный комплекс системы интеллектуального вождения.

Лидар на крыше в топовых версиях - не декоративный элемент и не маркетинговый аргумент. Это рабочий сенсор системы автономного вождения L2+. Раньше такое оборудование встречалось только на автомобилях заметно более высокого ценового сегмента.

Длина - 4435 мм, ширина - 1855 мм, высота - 1595–1600 мм в зависимости от комплектации. Габариты городского кроссовера, который не теряется в потоке. Колёсная база 2720 мм - для машины такой длины это хорошие пропорции, и они конвертируются в пространство для пассажиров.

Все версии оснащены одним передним электродвигателем мощностью 120 кВт - около 163 л.с. Максимальная скорость - 160 км/ч. Разгон до 100 км/ч - около 7 секунд.

Передний привод. Для городского кроссовера - нормальное и предсказуемое решение: проще в обслуживании, стабильнее в поведении при обычной эксплуатации.

Батарей две: 40,29 кВт·ч и 51,91 кВт·ч, запас хода по CLTC - 405 и 506 км соответственно.

Про CLTC честно: это китайский цикл замеров в идеальных условиях. Реальный запас хода в смешанном режиме - примерно 60–70% от заявленного. Версия на 506 км в реальной жизни даст 300–350 км летом. Зимой - меньше. Это не специфика конкретной модели - это физика литий-ионных батарей, которую нужно знать до покупки.

Быстрая зарядка стандарта 3C позволяет пополнить заряд батареи с 30 до 80% всего за 15 минут. За 15 минут добавляется примерно 120 км пробега.

3C - это скорость заряда, в три раза превышающая ёмкость батареи в час. Для большинства конкурентов в этом ценовом диапазоне стандартом является 1,5–2C. Разница ощутимая: на быстрой зарядке Q05 успевает за время чашки кофе, пока конкурент ещё заряжается.

Оговорка: нужна соответствующая зарядная станция. Бытовая розетка 220В так не работает - это физика, а не ограничение производителя.

Оснащение включает панорамную крышу, передние сиденья с вентиляцией, подогревом и массажем, пассажирское сиденье с подставкой для ног и режимом отдыха, 256-цветную подсветку, беспроводную зарядку мощностью 50 Вт, безрамочное зеркало заднего вида.

50 Вт беспроводной зарядки - это не «положи телефон на коврик и жди полчаса». Это реальная быстрая зарядка смартфона в дороге.

В версии Laser Smart - 15,6-дюймовый экран разрешения 2.5K и лидар с полным набором датчиков: 3 радара, 11 камер, 12 ультразвуковых датчиков и система автопилота L2+.

Багажник - до 1380 литров при сложенных сиденьях. Для компактного кроссовера - серьёзный показатель.

Линейка включает версии Air, Max, Max+, Laser Ultra, Laser Ultra+, Laser Smart Edition. Разница между ними - в размере батареи (40,3 или 51,9 кВт·ч), наличии лидара и наборе опций салона.

Air - стартовая точка с батареей 40,3 кВт·ч и запасом хода 405 км. Для городской эксплуатации без дальних перегонов - полноценный вариант.

Laser Smart Edition - топ: лидар, полный автопилот L2+, максимальный салон. Машина, рядом с которой аргументы про «китайский электромобиль» начинают звучать немного смешно.

Q05 - это не попытка сделать дешевле. Это попытка сделать правильно. Платформа с нуля, батарея CATL с зарядкой 3C, лидар в топе, 163 л.с. при переднем приводе и 506 км по паспорту - аргументы конкретные.

Вопросы остаются про инфраструктуру: 3C-зарядка работает только на совместимых станциях, которых в России пока меньше, чем хотелось бы. Зимний запас хода будет заметно скромнее паспортного. Это нужно считать под свои условия - и делать это до покупки.

Но если условия совпадают - Q05 в 2026 году это один из самых технологичных вариантов в своём ценовом классе.

Changan Qiyuan Q05 доступен под заказ в Автосалоне ROYALEKS от 1 816 203₽. Комплектацию, актуальную стоимость и сроки уточняйте у менеджеров.

Вы видели, что сейчас происходит с топливом? Осенью 2025 года правительство разрешило ряду нефтеперерабатывающих заводов выпускать бензин класса Евро-5 с характеристиками Евро-3. В июле 2026-го постановление продлили до конца года. Визуально и по запаху отличить одно от другого невозможно - покупатель на заправке просто не знает, что льётся в бак.

Паника вокруг этой темы преувеличена. Но вопрос - у каких машин меньше поводов для беспокойства - вполне конкретный. И ответ на него тоже конкретный.

Экологический класс топлива - это не про октановое число. Октановое число от класса не зависит: 95-й Евро-3 и 95-й Евро-5 с точки зрения детонационной стойкости одинаковые.

Разница - в сере. Евро-3 допускает до 150 миллиграммов серы на килограмм топлива, тогда как Евро-5 - не более 10 мг/кг. Это в 15 раз больше. Плюс в Евро-3 допускается присадка монометиланилин, которой в Евро-5 нет вовсе. В Евро-5 обязательны моющие присадки - в Евро-3 они могут отсутствовать.

Сера откладывается на деталях топливной системы, ускоряет износ катализатора. Чем выше давление и температура в двигателе - тем быстрее это происходит.

Послабления в качестве топлива больше всего влияют на современные автомобили с турбированными двигателями и системой непосредственного впрыска. Содержание серы в бензине вырастет в 15 раз - для турбомоторов с прямым впрыском это серьёзная нагрузка, потому что такие двигатели работают при высоких температурах и давлении, а их топливная система рассчитана на более чистое топливо.

Для владельцев нетурбированных автомобилей до 2015 года выпуска в целом ничего не изменится - моторы их автомобилей на Евро-3 будут работать не хуже, и им не грозит преждевременный ремонт.

Атмосферный двигатель работает при более низких температурах и давлении. Система впрыска менее требовательна к чистоте топлива. Разовая заправка Евро-3 значительно менее опасна, чем эксплуатация автомобиля с практически пустым баком.

Бензиновый двигатель Nissan MR20DE объёмом 2,0 литра был впервые представлен в 2005 году. Двигатель серии MR20DE оснащался типовой системой питания, в которой впрыск топлива многоточечный - распределённый, функционирующий по технологии MPI.

Именно это здесь ключевое. Распределённый впрыск - не прямой. Форсунки не контактируют с горячими стенками камеры сгорания, нагар на клапанах минимален, чувствительность к сере несопоставимо ниже, чем у современных моторов с непосредственным впрыском.

Мотор изначально разрабатывался под менее жёсткие требования к топливу - за всё время выпуска японский производитель ни разу не подверг его существенной модернизации, а это может свидетельствовать только об одном - о конструкторском совершенстве силовой установки.

Qashqai с этим мотором можно заправлять Евро-3 без оговорок. Он на нём и рассчитан.

Nissan Qashqai доступен в Автосалоне ROYALEKS от 2 133 577₽ Уточняйте наличие у менеджеров.

RAV4 до 2022 года официально продавался в России - и именно поэтому это один из самых понятных вариантов на рынке. Атмосферный мотор серии AR с распределённым впрыском, проверенная трансмиссия, знакомая сервисная база.

Никакого турбо, никакого прямого впрыска. Повышенное содержание серы для этого агрегата - не угроза, а просто повод немного сократить интервал замены масла. Всё остальное - без изменений.

Toyota RAV4 с атмосферными моторами доступен в Автосалоне ROYALEKS.

3 890 000₽. Звоните, подберём актуальный вариант.

Tharu — это MQB-платформа, атмосферный мотор EA211-DRZ объёмом 1.5 литра мощностью 115 л.с. Никакого турбо, никакого прямого впрыска. Здесь применён классический распределённый впрыск топлива (MPI) — форсунки не контактируют с горячими стенками камеры сгорания, нагар на клапанах минимален, а чувствительность к сере несопоставимо ниже, чем у турбомоторов TSI с непосредственным впрыском.

Мощность 115 л.с. означает, что двигатель работает в щадящем режиме без высоких нагрузок на поршневую группу. Алюминиевый блок цилиндров и головка блока делают мотор лёгким, а простота конструкции — ремонтопригодным. Двигатель изначально разрабатывался под менее жёсткие требования к топливу и рассчитан на бензин АИ-92 — что делает его ещё более неприхотливым, чем моторы, требующие АИ-95.

Единственная рекомендация для владельцев: периодически менять моторное масло с сокращённым интервалом при использовании топлива сомнительного качества. В остальном — DRZ один из самых надёжных и неприхотливых моторов в линейке VAG. И при этом запчасти унифицированы со всем семейством EA211 — одна из самых широких сервисных баз в стране. VW Tharu 2022 доступен в Автосалоне ROYALEKS от 1 720 392₽

Евро-3 - не катастрофа. Но это повод знать, что за мотор у вас под капотом. Nissan Qashqai с MR20DE, Toyota RAV4 с атмосферником и Volkswagen Tharu 115 л.с. - три машины, которым этот вопрос даёт меньше всего поводов для беспокойства.

Приходите в Автосалон ROYALEKS- подберём вариант под ваши задачи и расскажем всё честно, включая детали по моторам.

Самара, Московское шоссе, 17, ТЦ «Вертикаль».