Mazda EZ-60: японский характер на китайской платформе
Mazda долго не шла на поводу электроповестки. Пока конкуренты наперебой анонсировали батарейные революции, японцы держали паузу. EZ-6 стал первым шагом - седан с японским именем и китайской начинкой. EZ-60 - второй. И на этот раз речь о полноразмерном кроссовере.
Это не Mazda, которую вы знали. Но это всё ещё Mazda.
Откуда эта машина
EZ-60 - среднеразмерный кроссовер совместного предприятия Changan Mazda, построенный на модульной платформе EPA1 - той же, что лежит в основе Changan Deepal SL03. Японцы отвечают за дизайн и настройку ходовой части. Китайцы - за платформу, электронику и производство.
На международном рынке EZ-60 будет продаваться под именем Mazda CX-6e, экспортные поставки начались в 2026 году. В России - под оригинальным именем EZ-60 через параллельный импорт.
Два варианта силовой установки: полностью электрический BEV и гибрид EREV с бензиновым генератором. Разбираем оба.
Снаружи
Дизайн выполнен в обновлённой философии Mazda Kodo: Soul of Motion. Закрытая передняя часть без решётки радиатора, строгие линии кузова, светодиодная оптика. Mazda не пытается выглядеть как китайский электромобиль - она выглядит как Mazda. Это сильный аргумент в мире, где большинство конкурентов соревнуются в количестве светодиодов и остроте углов.
Кузов с воздушными каналами для снижения аэродинамического сопротивления. Кузов на 68% состоит из высокопрочной стали - это влияет как на пассивную безопасность, так и на жёсткость на кручение.
Колёса 19 или 20 дюймов в зависимости от комплектации, панорамная крыша с люком - стандарт.
Электрическая версия BEV
Электромотор на задней оси мощностью 175 кВт - 235 л.с., задний привод, запас хода до 600 км по CLTC, максимальная скорость 185 км/ч.
Задний привод. Как и на EZ-6, Mazda и здесь выбрала заднеприводную компоновку - за характер управляемости, а не ради маркетинга. Это решение принималось с участием японских инженеров, которые занимались настройкой шасси.
Быстрая зарядка: 30 до 80% примерно за 15 минут.
Про реальный запас хода честно: 600 км по CLTC в реальных российских условиях превращаются в 350–400 км летом и 250–300 км зимой. Для городской эксплуатации и пригородных поездок - достаточно. Для дальних перегонов без зарядной инфраструктуры - считайте маршрут заранее.
Гибридная версия EREV
Бензиновый генератор 1.5 л мощностью 98 л.с., электромотор 190 кВт - 258 л.с., батарея LFP 31.7 кВт·ч, запас хода на электротяге 200 км по CLTC, суммарный с учётом бензогенератора - более 1000 км. Средний расход в гибридном режиме 5.6 л/100 км по WLTC.
Логика та же, что у Changan Qiyuan A06: бензиновый мотор не связан с колёсами механически - только вырабатывает электричество. Колёса крутит исключительно электромотор. Всегда.
258 л.с. на заднюю ось, электрический момент с нуля, расход 5.6 литра - для кроссовера такого размера это убедительное сочетание. Заправляться АИ-92 на любой заправке, в городе ехать в основном на электричестве.
Внутри: японский дизайн и китайские технологии
Вот здесь EZ-60 удивляет сильнее всего.
Центральный элемент интерьера - 26.45-дюймовый сверхширокий дисплей разрешением 5K, работающий на 4-нм процессоре. Рядом - цифровая приборная панель. Количество физических кнопок сведено к минимуму.
AR-HUD с проекцией дополненной реальности в базе - 50-дюймовый. В топовых версиях - 100-дюймовый 3D-HUD. Навигационные подсказки ложатся прямо на картинку дороги перед автомобилем.
Аудиосистема с 23 динамиками, включая динамики в подголовниках, с поддержкой Dolby Atmos 7.1.4. Это не «хорошая аудиосистема за доплату» - это стандарт. Сравнение с тем, что предлагают за аналогичные деньги европейские марки, будет не в пользу последних.
Передние кресла с эффектом «нулевой гравитации» - подогрев, вентиляция, массаж. Задний ряд: обогрев и вентиляция, отдельный тачскрин для управления климатом и мультимедиа.
Подвеска - пружинная, настройка выполнялась с участием японских специалистов Mazda. Владельцы отмечают хорошо настроенную ходовую часть как одно из главных преимуществ модели - она ведёт себя как Mazda, а не как типичный китайский электромобиль.
Семь подушек безопасности, включая центральную фронтальную между передними сиденьями. Камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе - в базе.
Честно о главном
EZ-60 - это компромисс, о котором нужно говорить открыто. Японское имя и японский дизайн - реальные. Японская платформа и агрегаты - нет: за ними стоит Changan. Это не хорошо и не плохо - это просто факт, который меняет контекст ожиданий.
Что получаете: узнаваемый дизайн Mazda, настроенную японскими инженерами подвеску, экран 26 дюймов 5K, Dolby Atmos с 23 динамиками, 258 л.с. на задней оси в EREV-версии и расход 5.6 литра.
EZ-60 входит в топ-10 кроссоверов своего ценового сегмента в Китае - достойная альтернатива BYD и Tesla. Китайский покупатель, у которого есть все варианты перед глазами, выбирает EZ-60. Это аргумент.
Mazda EZ-60 доступна под заказ в Автосалоне ROYALEKS - Самара, Московское шоссе, 17, ТЦ «Вертикаль». Уточняйте комплектацию и актуальную стоимость у менеджеров.
